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“这哪是充电，清楚是给‘电动爹’上供！” 国庆当天的京沪高速某服务区，特斯拉车主陈先生盯着充电 APP 上的 “前方等候 18 人”，把刚买的包子捏成了团。
他早上 7 点动身，本来 4 小时的旅程，光在服务区就耗了 3 小时 —— 排队 2 小时，充电 1 小时，实践续航只补了 200 公里。
这样的场景每年按时演出：充电桩前排起长龙，车主们抱着手机刷充电地图，有人拎着小马扎占位，有人对着慢如蜗牛的 60kW 充电桩骂娘。
某新能源汽车论坛的投票显现，83% 的电车车主供认 “远程出行像渡劫”，但只要 12% 的人买车前被奉告 “高速补能需预留双倍时刻”。
这事儿真的是基建跟不上？是，但没那么简略。当比亚迪在发布会上秀出 “兆瓦闪充” 技能，当蔚来演示 “2 分半换电”，车企们营建的 “补能自在” 假象，在国庆高速的极点测验下完全破防 —— 他们压根就没计划让你开电车跑远程。
车企的宣扬套路藏着太多猫腻。某新势力 CEO 在发布会上挥着拳头喊：“咱们的 800V 渠道，充电 10 分钟续航 400 公里！” 台下掌声雷动，没人诘问：“这样的超充桩全国有多少？”
答案是屈指可数。人民日报 2025 年的报导戳破了本相：单车兆瓦充电功率相当于 166 个家庭一起用电，若 400 万辆车一起充电，瞬时负荷是我国 2024 年夏日最大负荷的 2.6 倍，直接能冲垮区域电网。
更实际的是，超充线A 大电流发生的高温，光资料本钱就比一般充电桩高 3 倍，车企只卖车不建桩，所谓 “超快充自在” 不过是 PPT 画饼。
还有更含糊的说法：“合作智能调度，远程补能无忧。” 但在国庆单日超 2000 万辆车出行的峰值下，这就像春运抢票 —— 体系再智能，桩就那么多。某充电运营商职工泄漏：“车企从没主动对接过节假期增容计划，他们只关怀车卖得好不好。”
车企不肯处理远程补能，实质是笔算账的生意。当时补能有两条路，却都是车企避之不及的 “重财物圈套”：
比亚迪的光储充一体闪充站单座本钱超百万元，还得配套电网改造。某南方电网工程师坦言：“一个服务区增容到能供 10 辆电车一起超充，改造费要 500 万，车企不肯出，电网也没责任全包。”
更要害的是，平常这些超充桩利用率缺乏 10%，纯靠节假期撑场面，根本不挣钱。
蔚来第四代换电站能 2 分半换电，看着很夸姣，但单座建造本钱近 150 万元，要日均服务 60 单才不亏本。
可实际是，一线城市换电站日均单量仅 10-20 单，大都处于亏本状况。其他车企为啥不跟进？由于 “车电别离” 形式要自己扛电池本钱，不符合 “轻财物、高估值” 的本钱逻辑 —— 卖整车赚快钱不香吗？
车企的算盘打得精：赌你一年就跑两次远程，平常在市区里被智能座舱、加快快感 “忽悠瘸了”，付了钱他们的使命就完成了。至于你在高速上哭仍是笑，那是你的事。
开电车跑远程，人会被逼出 “特异功能”。北京车主李女士的手机里装了 5 个充电 APP，导航时眼睛要一起盯着三个数据：剩下路程、前方充电桩数量、空调功耗。“上坡掉电快，得关空调开窗；下坡赶忙动能收回，像捡钱相同估计。”
更荒谬的是 “崇奉加持”。某头部品牌车主群里，有人把排队充电说成 “忠诚度测验”，有人晒出 “充电 3 小时，打卡 1 地” 的朋友圈，配文 “绿色出行的修行”。可私下里，他们又在群里沟通 “高速避堵充电秘籍”—— 这种掩耳盗铃，恰是车企最想看到的。
上一年国庆，浙江一车主为抢充电桩和人吵架，差人调停时他哭了：“出售说续航 600 公里，没说高速只能跑 300，没说充电要等 4 小时！” 可投诉到车企，得到的回应永远是 “主张错峰出行”“基建正在完善”。
别盼望车企忽然良心发现，处理远程补能的中心对立 —— 高本钱与低频次需求的抵触，短期内无解。但咱能自己想辙：
车企卖车时输出的 “未来价值观”，实质是为了让你多掏钱。充电排队便是排队，不是修行；续航打折便是技能缺点，不是 “运用方法不对”。理性吐槽，比硬扛更有用。
车企总说 “电动化是未来”，但这个未来不应让用户用时刻和焦虑买单。当万向鲁家父子用 27 年熬出新能源盈余，靠的是 “干事真实”；而现在的部分车企，却靠 “画饼” 收割商场。
国庆的充电桩前，每辆等候的电车都是一面镜子，照出车企的投机与短视。何时他们乐意像建 4S 店相同建补能站，像卷冰箱彩电相同卷充电体会，“远程开电车” 才不是笑话。
在此之前，听句劝：远程别开纯电。不装了，摊牌了，这才是对自己钱包和时刻最担任的挑选。
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